Information sur le produit
- Une construction robuste pour un fonctionnement parfait
- Une précision de pose optimale pour des réparations plus faciles
- Standards de qualité élevés
- Respect des préconisations constructeur
Réparation de véhicules. Nous avons tout ce qu'il vous faut!
Le mouvement de rotation des moteurs à combustion n'est pas uniforme. Le principe des quatre temps du moteur entraîne constamment une accélération et un freinage du vilebrequin. Ces vibrations sont également transmises à l'entraînement de l'ensemble moteur-boîte et produisent de grandes fluctuations de couple, en particulier sur le rotor relativement lourd de l'alternateur.
Dans les véhicules modernes, l'alternateur est équipé d'une poulie d'alternateur débrayable. Elle est montée directement sur l'arbre d'entraînement de l'alternateur et transmet la force d'entraînement dans un seul sens de rotation. L'alternateur est ainsi découplé des vibrations du vilebrequin. Avantage : l'entraînement par courroie est plus fluide et plus silencieux et la durée de vie de la courroie d'entraînement est prolongée. C'est pourquoi febi ne propose que des poulies d'alternateur débrayables d'une qualité équivalente à celle des pièces d'origine.
La qualité par la conviction
Si la poulie d'alternateur débrayable est coincée, les vibrations du moteur ne sont plus compensées et la courroie tourne de manière irrégulière à bas régime. Les mouvements accrus de la courroie lui imposent des forces élevées, ce qui peut entraîner une défaillance prématurée de la courroie et de la poulie fixe d'alternateur débrayable. Dans le pire des cas, le moteur peut être gravement endommagé.
Les poulies d'alternateur débrayables de febi subissent par conséquent toute une série d'essais. Notre équipe de gestion de la qualité les teste à diverses charges et selon diverses exigences, par exemple la précision de pose, la précision des dimensions, la qualité du matériau et la résistance à la traction.
Caractéristiques de diverses roues libres
Actuellement, deux types de roues libres sont utilisés : la poulie d'alternateur débrayable (OAP) et le découpleur d'alternateur débrayable (OAD).
L'OAP comporte une roue libre simple à l'intérieur du disque de circulation. Lorsque le moteur est éteint, le rotor de l'alternateur se déporte en raison de la grande masse, sans entraîner la poulie avec lui.
En revanche, l'OAD comporte un ressort de torsion, en plus de sa fonction de roue libre, qui peut absorber l'énergie. Ce ressort absorbe les irrégularités de rotation émanant du vilebrequin avant qu'elles n'aient une influence néfaste sur l'alternateur et donc aussi sur l'entraînement auxiliaire.
| Application(s) | Référence(s) |
|---|---|
| Lexus | 27415-0W021 | 27415-0W020 |
| Toyota | 27415-0W021 | 27415-0W020 |